賞金総額、1着賞金とも2024年までの規模を維持。1着賞金の比較では同じ芝・左回りで距離が200m異なる天皇賞（秋）の3億円や安田記念の1億8000万円を大きく上回る。

ドバイターフは1996年に創設の「ドバイデューティフリー」に始まり、当時はドバイワールドカップと同じナドアルシバ競馬場のダート2000mを舞台としていた。1999年にリステッドの格付けを受けると、2000年には施行条件を芝1800mに一新すると同時にG3へ、2001年は距離を1777mに短縮してG2へ、そして2002年にG1昇格と1年ごとに施行条件や格付けが変わっていった。さらに、2010年のメイダン競馬場開場によって距離を再び1800mに延長。2015年にはドバイターフへと改称し、創設から19年をかけて現在の形に落ち着いた。

G1に昇格した当初は南半球からの遠征も多く、南アフリカやオーストラリアなど優勝馬の調教国が毎年のように変わっていた。しかし、2010年代の中盤に発生した疫病の関係で南アフリカ調教馬の遠征が激減。時を同じくして日本調教馬が台頭しはじめた。

日本調教馬は2007年にアドマイヤムーンが初優勝。2014年にジャスタウェイがトラックレコード（当時）で圧勝すると、弾みがついたようにリアルスティール（2016年）、ヴィブロス（2017年）と連覇。2019年にはアーモンドアイ、2022年もパンサラッサが優勝（同着）するなど、近年は2024年まで8年連続で連対を守っている（開催中止となった2020年を除く）。

なお、ジャスタウェイのレコードは今シーズン（2024/2025シーズン）のG2アルラシディヤ（12月）でメジャードタイムが10年ぶりに更新。さらに年明け1月のG1ジェベルハッタでロマンチックウォリアーが上回り、現在は1分45秒10がトラックレコードとなっている。

現地前哨戦の勝ち馬に与えられる優先出走権はジェベルハッタとシングスピールステークスの2レースが対象で、本番も優勝すると賞金総額の10％に相当する50万ドルが褒賞金として交付される。

※G1昇格後の優勝馬について掲載
※2009年までナドアルシバ競馬場1777mで開催
※2010年以降は1800mで施行
※馬齢は現地主催者発表（南半球齢で表記）のものを記載しております。