賞金総額、1着賞金とも従来の規模を維持。1着賞金の比較では同じ芝・左回りで距離が200m異なる天皇賞（秋）の3億円や安田記念の1億8000万円を大きく上回る。

ドバイターフは1996年に創設の「ドバイデューティフリー」に始まり、ドバイワールドカップと同じナドアルシバ競馬場のダート2000mを舞台としていた。1999年にリステッドの格付けを受ける一方、2000年にはG3へ昇格すると同時に芝1800mへと施行条件を刷新。2001年は距離を1777mに短縮してG2へ、そして2002年にG1昇格と1年ごとに施行条件や格付けが変わった。さらに、メイダン競馬場の開場（2010年）によって距離を再び1800mに延長。2015年にはドバイターフへと改称し、創設から19年をかけて現在の形に落ち着いた。

G1に昇格した当初は南アフリカやオーストラリアなど南半球からの遠征も多く、優勝馬の調教国は毎年のように変わっていた。しかし、2010年代の中盤に発生した疫病の関係で南アフリカからの遠征が事実上、不可能となり、その頃から日本調教馬が台頭しはじめた。

日本調教馬は2007年の初優勝（アドマイヤムーン）以降に遠征が減るなど苦戦していた。しかし、2014年にジャスタウェイがトラックレコード（当時）で圧勝すると弾みがつき、リアルスティール（2016年）とヴィブロス（2017年）による連覇、2019年もアーモンドアイが制し、2022年にはパンサラッサが英国のロードノースと同着優勝、2025年はソウルラッシュが香港のロマンチックウォリアーとの接戦を制して7勝目。9年連続で連対を守るとともに、国別では英国の6勝を上回り首位に立っている（開催中止となった2020年を除く）。

現地前哨戦の勝ち馬に与えられる優先出走権は1月23日のG1ジェベルハッタと2月28日のG2シングスピールステークスの2レースが対象で、本番も優勝すると50万ドルがボーナスとして付与される。

※G1昇格後の優勝馬について掲載
※2009年までナドアルシバ競馬場1777mで開催
※2010年以降は1800mで施行
※馬齢は現地主催者発表（南半球齢で表記）のものを記載しております。