2022年のシャフリヤール、日本に8年ぶりの勝利をもたらす

ドバイシーマクラシックにおける日本調教馬は、G2時代の2001年にステイゴールドが2頭目の参戦にして早々と初優勝を飾った。大舞台で勝ち切れない善戦マンのステイゴールドが、当時の世界王者ファンタスティックライトとの接戦を制す劇的な内容に加え、ドバイにおける日本馬の初勝利だったこともあり、競馬関係者やファンにドバイWC開催への関心を引きつける大きな役割を担った。

5年後の2006年には、有馬記念でディープインパクトを撃破する金星を挙げたばかりのハーツクライが4馬身1/4差の圧勝劇。その実力を改めて証明する強烈なパフォーマンスで日本に2勝目をもたらした。この時点で、日本調教馬はWCデーに行われる他のG1レースを未勝利。相性の良さを印象づけ、このまま遠征をリードするレースになると思われた。

しかし、それからは前年に牝馬二冠のブエナビスタ（2010年）、同じく牝馬三冠のジェンティルドンナ（2013年）が2着に終わるなど勝利に見放される年が続いた。そして2014年にジェンティルドンナが再挑戦すると、苦しい展開を跳ね返す勝負根性でリベンジに成功。日本調教馬はハーツクライから8年ぶりとなる3勝目を挙げた。

不参戦の年も少なくなかった日本調教馬は、2013年から毎年遠征するようになり、頭数も増加。2016年には初めて2頭が入着（2着＝ドゥラメンテ、3着＝ラストインパクト）を果たした。さらに2019年のシュヴァルグラン（2着）とスワーヴリチャード（3着）、2021年もクロノジェネシス（2着）とラヴズオンリーユー（3着）の2頭が入着。白星を手にするには至らないものの、着実に存在感を増していった。

そして、2022年はダービー馬シャフリヤールが待望の4勝目を挙げた。ハーツクライからジェンティルドンナ、そしてシャフリヤールと、G1昇格後の勝利は8年周期ということになる。同時にオーソリティも3着を確保し、遠征機会では2019年から3年連続（2020年は開催中止）で2頭以上が入着を果たしている。